“含华量”一词，是近一两年出现的概念，它用于形容作为跨界玩家的华为，它的整车智能、动力/热管理子系统在某款车里的占比情况。比如说吧，如果 XX 车型的动力电机、热泵空调、智能座舱、智能驾驶都成规模使用了来自华为的技术方案，我们就会说它的“含华量”很高。

在新能源车“含华量”榜单里，阿维塔显然属于排名上游的品牌——他们的第一个整车平台叫做 CHN 平台，H 就指的是华为。之前在阿维塔 11(图片|配置|询价) 上，华为的存在感更多地通过智能驾驶方案显现，座舱部分还是阿维塔自己的一套。

(资料图片仅供参考)

不过很快鸿蒙就要来了，有这套座舱智能加持的阿维塔会是什么样的？

【我们来看看界面、HMI 与功能】

鸿蒙座舱仍然基于阿维塔 11 现有的座舱硬件展开，它包含一个仪表屏，一个作为核心的中控屏幕，以及与仪表屏镜像安装的副驾娱乐屏。这种多屏布局是很多中高端智能汽车的标配。

尽管如此，换用 Harmony OS 系统的阿维塔 11 是非常容易识别的，当你看到屏幕展示着风景或渲染图壁纸，下方一排功能卡片，底下再一排 Smart Dock，总之感觉主界面和平板电脑也差不了多少的时候，你就能知道，这辆车已经用上了著名的鸿蒙座舱。

和同一生态里的手机、平板 OS 一样，鸿蒙智能座舱的壁纸可以简单地切换，个别有 LIVE 功能的壁纸还会随着时间呈现不同的光效。我个人希望的是哪一天，这张壁纸可以根据智能驾驶传感器获取的外界光照、气象信息，进行实时调整和渲染，“壁纸级数字孪生”听起来就很厉害的样子。

壁纸下方的功能卡片层和 Smart Dock 栏，有一个共同的目标，就是把常用功能尽可能放在主界面解决，缩短触达到功能的路径、实现零层级的高效人车交互。为了适应不同用户的使用习惯，这些卡片都可以自定义，部分卡片还可以读取应用的重要信息显示出来，而无需点进应用查看。

而正如平板电脑的操作系统，从屏幕上方下滑，可以调出阿维塔的控制中心，调节常用功能。针对功能调出的频率，一部分卡片是系统默认不能调节的，其它部分都具备很大的自定义空间，随便调。

只能说，华为不愧是有长期智能设备制造和 OS 设计经验的企业。经过他们的设计，鸿蒙智能座舱的界面与 UI 设计，都与我们熟悉的智能设备非常接近，甚至界面切换、点按开关的动画都显得如出一辙。这样做的好处，就是让用户不必重新学习车载系统的使用逻辑，操作上手难度更低。

【操作与人机交互的水平如何？】

有了经过充分设计的界面还不够，鸿蒙智能座舱还需要有够强的人机交互手段辅助，才能在驾驶场景下更便捷地调度各种功能。针对阿维塔 11 的丰富座舱硬件，鸿蒙智能座舱也做了一些定制开发。

比如当你在中控屏开着视频 App 的时候，你可以做一个“3”的手势，然后将指尖放在屏幕上，向副驾位置一滑……然后播放着的内容就会流转到副驾屏上。同样的三指触控功能还可以在导航-音乐分屏显示的时候，调节两侧分屏内容的位置。

除了这种触控的路径，用户还可以调用小塔语音助理，在车内四个音区控制车辆的主要功能。和今天一线品牌的语音助理一样，小塔可以调用车辆大部分座舱硬件，也支持各种场景下的可见即可说功能，大部分触控操作不便的项目，你可以试着动动嘴。针对有专用屏幕的副驾音区，与娱乐应用相关的语音指令，小塔会在副驾屏上操作。

在屏幕以外的地方，阿维塔也做了充分的硬件预埋，例如座舱内的摄像头和动作感应器。相信不久以后，鸿蒙座舱也会针对这些硬件开发出更有趣的操作手段。

【真·万物互联】

除了好用之外，鸿蒙座舱最为人所知的，可能就是它与手机、平板等设备的互联能力了。之前我们了解的可能就是导航无缝流转这些能力，不过这次，搭载鸿蒙智能座舱的阿维塔 11 向我们展示了，同一生态体系内，不同设备的互联互动能达到什么程度。

在使用鸿蒙系统的手机上点开“无线投屏”以后，通过阿维塔 11 的中控屏幕，用户就可以实时操作手机的各项功能了。计算还是放在手机端，车机屏幕起到显示器和遥控器的作用，不过无论怎么说，至少我们不用拿着手机，显示面积也大一点。要是想用手机干点别的，只要选择单个应用的单独投屏就好，车辆端的屏幕相当于第二显示屏。

那么反过来，手机作为操作输入的硬件可以吗？当然行。鸿蒙系统的手机投屏还有一个电脑模式，这时阿维塔 11 的中控屏可以显示出一个类似台式电脑的界面，手机则是作为主机+触控板的外设。这个模式下，你可以在阿维塔 11 的中控屏上执行一些简单的办公任务。

除了手机等智能设备，鸿蒙智能座舱同样可以接入智能家居体系，控制家中电器的开关和工作模式。车辆越来越成为一个智能终端存在，这是当前鸿蒙对智能座舱的定义。

鸿蒙智能座舱的加入，并不只是让阿维塔 11 换了一套更好用的车载系统那么简单。它也大大拓展了阿维塔 11 本身的功能范围，以及对各种非常规使用场景的适应性，让它变成一款更能适应将来的智能汽车。

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