奔腾新闻记者 江楚雅

去年日赚3亿的“海王”今年一季度净利大幅缩水。

4月10日，“海运之王”中远海控（601919）(601919.SH)发布2023年第一季度业绩预告，报告期内，公司预计实现归属于上市公司股东的净利润（以下简称“归母净利润”）约69.33亿元，上年同期公司归母净利润达到276.17亿元，相较来看公司一季度归母净利润同比减少约74.91%。

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据此前发布的2022年年报显示，去年中远海控业绩颇为亮眼，全年实现营收3910.58亿元，同比增长17.19%；归母净利润首次突破千亿元，达到1095.95亿元，同比增长22.66%，创历史新高。

具体到业务上，2022年中远海控集装箱航运业务收入达3840.36亿元，同比增长17.11%；港口码头业务收入为97.98亿元，同比增长23.54%。

对于今年一季度业绩预减的主要原因，中远海控解释称，由于集装箱航运业供需发生变化，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值同比下降68.45%。在上年同期业绩基数较高的情况下，主要由于报告期内公司集装箱航运业务收入下降，导致业绩与上年同期相比减少。

去年，海运市场供需偏紧，运价屡创新高。但今年以来，全球央行加息影响逐步显现，再叠加局部地区冲突，集装箱运价开始进入下行区间。

据上海航运交易所数据，3月上海出口集装箱运价指数SCFI均值为915.9，环比下滑6.6％，跌幅较2月小幅扩大；相较去年同期下降80%。

奔腾新闻记者注意到，中远海控2022年第四季度的业绩就已经出现了明显下滑。2022年第四季度，公司单季度主营收入745.18亿元，同比下降27.1%；单季度归母净利润123.8亿元，同比下降42.99%。

中远海控表示，近期，集运市场部分主干航线运价有所企稳，显示出集运市场供需情况的边际好转，但挑战及不确定性仍然存在，后续公司将继续密切关注客户需求恢复情况，做好运力保障。

随着集装箱航运业务收入疲软，加上身处强周期性的海运行业，中远海控开启转型。

2022年，中远海控加快业务转型升级速度，有效助力客户畅通供应链。西部陆海新通道海铁联运量同比增长29%，在海南洋浦港装卸的箱量同比增长38%。中欧陆海快线取得新突破，形成链接中东欧10国的海铁联运环形圈。比雷埃夫斯、阿布扎比、巴拿马、哥伦比亚等多地海外仓布局不断完善，供应链物流拖车平台投入运营，创新整车出口运输服务模式，使全链路服务能力建设不断提速。

中远海控还围绕主业开展一系列资本运作项目，拟以近55亿元认购中粮福临门5.81%的股份。中粮福临门是中粮集团农粮业务的核心企业，以此次股权投融资合作为纽带，双方计划进一步探索业务合作交集。

此外，通过参股中远海运物流供应链公司，引入上汽总公司作为公司战略投资者，提升持有上港集团（600018）、广州港（601228）、中远海运港口的股份等股权合作，以资本为纽带，进一步深化港航物流协同，推动现代服务业同先进制造业的深度融合。

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